当智能化成为标配差异化的新宝骏如何引领市场
对于以智能为标配的新宝骏来说，时间将会给出它的选择和贡献的答案。
在新宝骏的“新四化展厅”，看似不起眼的电子屏幕上，代表新宝骏车型分布的蓝色热点图正在实时跳跃、波动。 随着使用其网络连接功能的用户数量波动，不同地区的车联网排名数据也会不断更新。
新宝骏平台首席技术官赵一凡表示，每一辆新宝骏车都联网，每分每秒、每时每刻，大数据都上传到云端。 “数据的上传将为企业和用户带来超乎想象的体验。”
事实上，如何让汽车变得更智能并不是一个新的命题。 在新四化的浪潮中，无论是转身的传统汽车巨头，还是以互联网思维涌入汽车行业的造车新势力，各家企业都在尝试用智能技术押注。更美好的未来。
智慧是基因，不是配置
2019年4月，上汽通用五菱推出了以“科技、智能、网联、年轻”为品牌DNA的新宝骏品牌。 至此，上汽通用五菱已形成以五菱、宝骏、新宝骏为代表的品牌梯队。 智能成为新宝骏最大的标签和特色。
上汽通用五菱汽车有限公司副总经理连朝春表示，五菱的品牌认知已深入人心，新宝骏品牌是上汽通用五菱的未来。 他们分析了未来汽车的发展，判断方向一定是智能化。 “新宝骏并不完全是新能源汽车，我们有机会在电动汽车的基础上让它变得智能化。”
当智能化开始在电动汽车的“东风”上到处蔓延时，在推出首款电动汽车E300之前，连超春更多地思考，为什么不让传统汽车和电动汽车都智能化呢？ 让更多人享受智能互联，成为新宝骏作为新品牌的诉求。 打破汽车现有界限，进行跨界融合，已成为其真正的基因。
在此理念下，智能化成为新宝骏车型的“标配”。 作为一款针对用户需求而推出的车型，E300的智能配置和其他车型一样齐全。 它的出现也实现了智能网联向微型电动汽车的渗透。
连超春透露，其首款纯电动汽车E300目前正处于产能爬坡阶段，在推广阶段，他们发现用户画像与之前的预期非常吻合。 超过80%的用户家里已经拥有价值20万元以上的车辆，吸引他们的就是智能网联驾驶功能。
在智能网联成为当前车企的选择和高低配置的同时，新宝骏选择为每辆车配备智能网联。 “我们希望这款车能够有这个基因，有了这个基因，它未来的生态才会好。”连超春说。
此外，连超春强调，“想要实现智能化，改变人的思维非常重要，不要把它当成一个噱头。 尤其是在三四线城市，用户一定要体验一下，终端顾问如何教用户如何使用。 这是一个很大的挑战。 让智能更加符合用户的使用场景，而不是把它当作一种配置。”
成立短短一年多时间，新宝骏已推出RS-5、RM-5、RC-6、RS-3、E300、RC-5/RC-5W等车型，实现轿车、SUV、 MPV和纯电动新能源细分市场。
从销量数据来看，新宝骏的智能化转型也初见成效。 今年6-8月，新宝骏月销量分别为1.2万辆、1.4万辆、2.1万辆，其中8月销量环比增长53%。
在赵一凡看来，对于主打智能网联的新宝骏来说，之所以能成为智能汽车的先行者，是因为每辆车不再只是服务的载体，而是可以通过数据控制的数字终端。上传和远程控制。 ，实现智能驾驶，引导更多服务。
更重要的是，新宝骏从诞生的那一刻起就能够智能化，还取决于其超越其他品牌的“土壤”。 位于广西柳州的上汽通用五菱研发检测认证中心，拥有环境模拟实验室、新能源实验室、动力总成实验室、碰撞试验实验室、整车试验场等13个实验室。
其整车试验场占地约1000亩，包括8个试验区，覆盖62个典型特征路面。 测试路面总长25公里，可模拟城市、农村、高速公路等多种路况下的车辆使用场景。 道路、坡道等
谈起实验室从无到有的创建，连超春感触良多。 经过多年的努力，他一点一滴建立了国内领先的研发和生产工厂。 “这只是我们的基础研发部分，还有很多东西需要填补。接下来更大的方向是新宝骏的智能化，因为这对汽车来说是一个难题。”
但不同路况下的测试，保证了车辆的各项功能和性能指标都得到了充分的验证，同时新宝骏的智能架构也丝毫不输给国外豪华品牌。 在AEB自动紧急制动系统的对比测试中，新宝骏智能驾驶系统的整体体验也更好。
场景定义功能
随着5G时代的到来，软件定义汽车成为行业新的焦点。 它们的地位不断上升，在汽车中扮演着越来越重要的角色。 但无论从上汽通用五菱的产品定义还是企业认知来看，在实现软件定义汽车之前，场景定义功能更为重要。
赵一凡举了两个场景作为例子。 当用户使用车机在车内购物时，随着汽车的移动，车机可以利用互联网来匹配用户感兴趣的内容，或者向不同城市的用户推荐推荐和购物习惯。 匹配的地方。 “这个功能对于很多喜欢购物的女性来说非常有吸引力。”
此外，随着数据的上传，车辆可以更加智能地理解用户信息，“完全成为一个非常懂你、懂得陪伴你的工具，从而改变你的生活和家人。” 对于新宝骏来说，针对用户最真实的出行痛点，用场景来定义智能功能，才是它真正的“杀手锏”。
比如，针对很多新手用户面临的停车难问题，以及很多城市因车位紧张而限制车位大小的诸多问题，新宝骏推出了全自动代客泊车AVP，配备了L2级智能驾驶辅助系统。 还配备0-150km/h全速ACC自适应巡航，实现用户停车最后一公里的全覆盖。
值得一提的是，新宝骏首款新能源纯电动汽车E300通过新增辅助停车AVP功能，帮助用户彻底告别停车难。 对于“停车困难人士”来说，当需要停入车位时，不需要踩踏板、转动方向盘。 他们只需按下“360”辅助停车按钮，按照车内屏幕上的语音引导即可轻松完成停车。
面对狭窄的停车位或者特殊的天气，AVP功能的存在就显得愈加重要。 当您面对较小的停车位时，如果需要停车，可以先下车，使用车外的遥控器，将汽车自动停入停车位； 如果遇到雨雪天气，或者购物后需要取车，您可以使用一键遥控器在停放处召唤车辆，轻松从容。
当人们担心“苹果颠覆诺基亚”的故事正在智能汽车领域上演时，面对汽车行业的这场重大变革，每家公司都在争相成为下一个苹果。 事实上，快速响应用户需求的背后，是新宝骏向智能化转型的开放性，这与传统车企和品牌不同。
新宝骏技术人员介绍，就像传统功能手机向智能手机的转变一样，新宝骏的汽车底盘更像是一个智能平台。 在开发车辆软件接口的同时，硬件接口也会被做成标准化接口，让用户可以参与定义自己的汽车，并在其上进行一些硬件扩展。 实现从“毛坯房”到“精装修房”的转变。
据了解，为了支撑软件的自主开发，新宝骏目前拥有1000多人的软件团队，分布在各个地区，并为硬件预留了3-5年的升级空间。
“我们希望打造一个跨界融合的移动智慧空间。” 为了让手机更好地“上船”，新宝骏选择以更加开放的态度与互联网体系内的企业进行深度合作。
早在去年12月底，新宝骏与华为合作的全球首款搭载HUAWEI HiCar的量产车新宝骏RC-6在深圳正式亮相。 这也意味着手机上的应用程序和服务可以在车内使用。 “开锁”。 用户也可以开始忽略汽车、手机和其他物联网硬件设备之间的障碍。
据了解，新宝骏与华为合作的4G芯片已经搭载在新宝骏RC-6上，5G芯片也处于集成研发阶段。
在不久前的北京车展上，新宝骏也再次扩大了“朋友圈”，与苏宁易购联合推出了一款新车型——新宝骏Biu智能汽车。 连超春表示，双方的合作不是简单的合作，“应该说是共同开发。整合各自优势，共同研发，实现‘新物种’的诞生。”
同样受益于跨界融合的高效率，疫情期间，新宝骏仅用了30天的时间就交付并上线了首条无人物流车线路。 目前，在新宝骏位于柳州河西和柳东的两个基地，80多辆无人物流车正在有序运行，优化了100多名员工的时间和成本，让他们能够投入到其他核心业务中。
与此同时，在国内外企业积极布局5G自动驾驶示范应用场景的同时，新宝骏也成为智能驾驶应用落地的先行者。 现阶段，新宝骏已在广西柳州建成全球首条五合一公共测试道路，并获得广西首张智能网联汽车道路测试牌照。 率先利用全国首个在公共试验道路上搭建的5G基站群进行产品测试。
随着新能源汽车销量不断走高，上汽通用五菱不仅关注当下，还计划在未来解决电池回收问题。 赵一凡解释说，即使经过八年，五菱的电池仍将拥有80%以上的寿命和性能，因此制作储能盒已成为延长电池寿命的场景化应用之一。
“用电高峰期用电池和电能给整个工厂供电，用电低峰期再把电池拿出来。” 更重要的是，当每辆有轨电车淘汰的电池能够逐步得到利用，在降低整车成本的同时，也能为用户带来更多的实惠，真正实现环保。
更让大家感叹的是，自第一辆新能源汽车投放以来，柳州市新能源汽车保有量已达10万辆。 针对国家规划的到2025年达到我国新车销量25%左右为新能源汽车的目标，柳州市作为三四线代表城市，目前新能源汽车上牌率为27%，比原计划提前了五年。 这些都得益于上汽通用五菱以宝骏系列产品为核心，拉动与政府等多方资源的紧密合作，打造了新能源汽车推广模式。
从挖掘潜在场地资源、划定新能源汽车专用停车位； 停车位安装充电设施，商业停车场免费停车2小时，免费路边公共停车场； 推出试车供市民试用，用户提出产品改进和使用环境改善建议，大力建设简易充电设施，使用生活用电充电，每户安装免费电源插座，营造用户氛围等。通用五菱一直在不断努力。 从2018年开始，“柳州模式”也推广到广西各地，从而成为“广西模式”。
可想而知，如今站在上汽肩膀上的新宝骏从无到有，作为一个新品牌，从诞生到家喻户晓，一定经历了时间和产品的考验。 但对于将智能刻入基因、让智能成为标配特征的新宝骏来说，时间会给出它的选择和贡献的答案。
